{"id":2559,"date":"2018-09-02T22:03:24","date_gmt":"2018-09-02T20:03:24","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.octanes.de\/?page_id=2559"},"modified":"2021-05-03T12:13:36","modified_gmt":"2021-05-03T10:13:36","slug":"faumax-theta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/voltages.de\/en\/rennwagen\/rennwagen-combustion\/faumax-theta\/","title":{"rendered":"FAUmax theta"},"content":{"rendered":"
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  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Technical Specifications<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

    Key Details<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
    • Carbon Monocoque<\/li>
    • Single seater on top of a spaceframe<\/li>
    • Abma\u00dfe: L: 2884 mm \/ B: 1435 mm \/ H: 1200 m<\/li>
    • Gesamtmasse: 171 kg<\/li>
    • Leistung: 65 PS (48kW)<\/li>
    • Beschleunigung von 0 – 100 km\/h: 3,6s<\/li>
    • Top speed: 116 km\/h (limited by gearing)<\/li>
    • Maximale Querbeschleunigung: 2,2 G<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      Body and Frame<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
      • Frame<\/strong>
        • Carbon Monocoque mit Stahlrohrheckrahmen in Hybridbauweise<\/li>
        • Optimized stiffness-to-weight ratio<\/li>
        • Crashnase aus Carbon <\/li><\/ul><\/li>
        • Pedals<\/strong>
          • Welded Aluminium metal-bend-construction<\/li>
          • Gas- und brake pedal individually placeable<\/li><\/ul><\/li>
          • Steering<\/strong>
            • CFK-Platte mit gewichts- und ergonomie optimierter Form<\/li>
            • Auf die Fahrer angepasste 3D-gedruckte Griffe aus Kunststoff<\/li><\/ul><\/li>
            • Ergonomie<\/strong>
              • gewichtsoptimierter Sitz aus 2 Komponenten-Polyurethanschaum<\/li>
              • Individually customized for the driver<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                \n\n\n\n

                Suspension<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
                • Radaufh\u00e4ngung<\/strong>
                  • antiparallele Doppeldreiecksquerlenker aus Carbonrohren mit Aluminiuminserts verklebt<\/li>
                  • Besonderheit: Roll-Heave System mit je einem KW-Formula Student & einem \u00d6hlins TTX 25 MKII D\u00e4mpfer<\/li>
                  • Topologieoptimierte Radtr\u00e4ger<\/li>
                  • Belastungsoptimierte Radnaben an der Hinterachse inklusive optimierten Inserts<\/li>
                  • Vorderachse: Pushrodanbindung<\/li>
                  • Hinterachse: Pushrodanbindung<\/li>
                  • Stabilisatoren an beiden Achsen im Roll-Heave System integriert (Torsionsfedern)<\/li>
                  • Schnellverstellbares Fahrwerk durch unterschiedliche Shims<\/li><\/ul><\/li>
                  • Felgen\/ Reifen<\/strong>
                    • 10″ Hybridfelgen aus gefr\u00e4stem Aluminiumstern mit handlaminiertem Carbonbett verklebt<\/li>
                    • Bereifung Vorderachse: Hoosier LC0 18×6-10<\/li>
                    • Bereifung Hinterachse: Hoosier LC0 18×6-10<\/li><\/ul><\/li>
                    • Bremssystem<\/strong>
                      • vier au\u00dfenliegende Stahlbremsscheiben, schwimmend gelagert<\/li>
                      • Vorderr\u00e4der Bremss\u00e4ttel: Wilwood GP200<\/li>
                      • Hinterr\u00e4der Bremss\u00e4ttel: AP Racing CP<\/li>
                      • Stahlflex Bremsleitungen<\/li><\/ul><\/li>
                      • Lenkung<\/strong>
                        • kompaktes, selbst entwickeltes Zahnstangenlenkgetriebe mit Aluminium Lenks\u00e4ule<\/li>
                        • Ackermannverstellung 0 % \/ 60 %<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                          \n\n\n\n

                          Motor & Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                          • Grundmotor<\/strong>
                            • Aprilia RXV 550 V2-Motor<\/li>
                            • Zylinderwinkel: 77\u00b0<\/li>
                            • Bohrung: 80 mm<\/li>
                            • Hub: 55 mm<\/li>
                            • Hubraum: 552.9 ccm<\/li>
                            • Verdichtungsverh\u00e4ltnis: 16,1:1<\/li>
                            • Leistung: 65 PS (48 kW)<\/li>
                            • Drehmoment: 56 Nm<\/li>
                            • Kraftstoff: E85<\/li><\/ul><\/li>
                            • Verbrennug und Applikation<\/strong>
                              • \u00fcberarbeitete Ein- und Auslasskan\u00e4le<\/li>
                              • eigenentwickeltes Brennraumdesign<\/li>
                              • DTAfast S80 Pro ECU Motorsteuerung<\/li>
                              • Launch Control<\/li><\/ul><\/li>
                              • Kurbeltrieb<\/strong>
                                • eigenentwickelte Aluminium-Schmiedekolben<\/li>
                                • eigenentwickelte Pleuel<\/li>
                                • gewichts- und festigkeitsoptimierter Kurbeltrieb<\/li>
                                • feingewuchtete Kurbelwelle<\/li><\/ul><\/li>
                                • Ansaugung und Abgassystem<\/strong>
                                  • Hybrid-Airbox aus handlaminierter Carbon-Sandwichstruktur und lasergesintertem, keramikverst\u00e4rktem Polyamid<\/li>
                                  • variable Ansaugrohrl\u00e4ngen<\/li>
                                  • Airbox str\u00f6mungs- und festigkeitsoptimiert<\/li>
                                  • eigengefertigter Edelstahlkr\u00fcmmer mit Akrapovi\u010d\u00a0Titan-Endschalld\u00e4mpfer<\/li><\/ul><\/li>
                                  • K\u00fchl- und \u00d6lsystem<\/strong>
                                    • Wasserk\u00fchlung<\/li>
                                    • elektrische Wasserpumpe, temperaturgeregelt<\/li>
                                    • Wasserk\u00e4sten aus Aluminium<\/li>
                                    • Trockensumpfschmierung<\/li>
                                    • \u00d6l-Wasser-W\u00e4rmetauscher<\/li><\/ul><\/li>
                                    • Antriebsstrang<\/strong>
                                      • sequentielles 4-Gang-Getriebe, klauengeschaltet<\/li>
                                      • elektrischer Schaltaktuator<\/li>
                                      • Z\u00fcndunterbrechung und Zwischengas f\u00fcr Schaltvorg\u00e4nge ohne Kupplungsbet\u00e4tigung<\/li>
                                      • Klauenkupplung<\/li>
                                      • eigenentwickeltes Differential auf Basis des Drexler FSAE Lamellensperrdifferentials<\/li>
                                      • Kegelradgetriebe mit variabler End\u00fcbersetzung<\/li>
                                      • Stahl-Antriebswellen<\/li><\/ul><\/li>
                                      • Besonderheiten<\/strong>
                                        • Reibleistungsoptimierung durch div. Beschichtungen<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                                          \n\n\n\n

                                          Electronics<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                          • \u00a0Grundlegendes<\/strong>
                                            • Eigenentwickeltes,\u00a0dezentrales und\u00a0modulares CAN-Bus System<\/li>
                                            • Vereinfachter Kabelbaum, vereinfachte Wartung und Reparatur dank CAN-Bus<\/li>
                                            • 12 verschiedene Steuereinheiten, bis zu\u00a021\u00a0Steuereinheiten gleichzeitig im Einsatz<\/li>
                                            • Datenerfassung und -\u00dcberwachung mittels\u00a0Logger und eigenentwickelter Live-Telemetrie<\/li><\/ul><\/li>
                                            • Versorgung<\/strong>
                                              • Ein Bordnetz mit 12V Spannung\u00a0<\/li>
                                              • Akkutechnologie Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4)<\/li><\/ul><\/li>
                                              • Steuereinheiten<\/strong>
                                                • Verwendeter\u00a0Mikrocontroller: STM32<\/li>
                                                • Eigenentwickelte Platinen mit modularem Aufbau<\/li>
                                                • Spannungswandler auf jedem Knoten zur Verwendung am\u00a012V-Bordnetz<\/li>
                                                • Eigenentwickelte, laser-gesinterte Kunststoff-Geh\u00e4use f\u00fcr optimalen Schutz vor Schmutz und Fl\u00fcssigkeiten<\/li>
                                                • \u00dcberwachung von Strom und Spannung der Verbraucher f\u00fcr optimale Auslegung und vereinfachte Problemerkennung<\/li><\/ul><\/li>
                                                • Software<\/strong>
                                                  • Programmierung der Mikrocontroller in C<\/li>
                                                  • Modularer Aufbau<\/li>
                                                  • Verwendung von Flashparametern, die \u00fcber den CAN-Bus w\u00e4hrend dem Betrieb ver\u00e4ndert werden k\u00f6nnen<\/li><\/ul><\/li>
                                                  • Kabelbaum<\/strong>
                                                    • Teilweise mittels\u00a0CAD entwickelt<\/li>
                                                    • Geringes Gewicht dank CAN-Bus<\/li>
                                                    • Zwei\u00a0CAN-Diagnoseschnittstellen<\/li>
                                                    • Eigenfertigung<\/li><\/ul><\/li>
                                                    • Logging & Telemetrie<\/strong>
                                                      • Selbstentwickeltes bidirektionales Telemetriesystem via WLAN<\/li>
                                                      • Logger zum Aufzeichnen aller Nachrichten und sp\u00e4terer Auswertung<\/li><\/ul><\/li>
                                                      • Schaltung<\/strong>
                                                        • Elektronisches Schaltsystem f\u00fcr zuverl\u00e4ssige, extrem leichtgewichtige Schaltung mit sehr schnellen Schaltvorg\u00e4ngen<\/li>
                                                        • Automatische Schaltung f\u00fcr Acceleration Event<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                                                          \n\n\n\n

                                                          Aerodynamics<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                                          • handlaminiert in CFK-Sandwich-Bauweise<\/li>
                                                          • Frontfl\u00fcgel bestehend aus 4 Elementen (Gewicht: 3,1kg)<\/li>
                                                          • Heckfl\u00fcgel bestehend aus 8 Elementen (Gewicht: 3,6kg)<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                                                            \n\n\n\n
                                                            <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                            Technische Daten Eckdaten Carbon Monocoque Mittelmotor mit Heckantrieb Abma\u00dfe: L: 2884 mm \/ B: 1435 mm \/ H: 1200 m Gesamtmasse: 171 kg Leistung: 65 PS (48kW) Beschleunigung von 0 – 100 km\/h: 3,6s H\u00f6chstgeschwindigkeit: 116 km\/h (durch Getriebe begrenzt) Maximale Querbeschleunigung: 2,2 G Chassis Rahmen Carbon Monocoque mit Stahlrohrheckrahmen<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3690,"parent":268,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/voltages.de\/en\/author\/admin_octane\/","display_name":"High-Octane Motorsports e.V."},"relative_dates":{"created":"Posted 8 years ago","modified":"Updated 5 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on 2. September 2018","modified":"Updated on 3. May 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on 2. September 2018 22:03","modified":"Updated on 3. May 2021 12:13"},"featured_img_caption":"","featured_img":"https:\/\/voltages.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/theta.png","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2559"}],"collection":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2559"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2559\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2719,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2559\/revisions\/2719"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/268"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}