{"id":2608,"date":"2018-09-02T23:18:58","date_gmt":"2018-09-02T21:18:58","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.octanes.de\/?page_id=2608"},"modified":"2021-05-03T12:15:38","modified_gmt":"2021-05-03T10:15:38","slug":"faumax-epsilon","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/voltages.de\/en\/rennwagen\/rennwagen-combustion\/faumax-epsilon\/","title":{"rendered":"FAUmax epsilon"},"content":{"rendered":"
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  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"
    FSG12 in Hockenheim<\/div><\/div><\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"<\/li>\n
  • \"\"
    FSG12 in Hockenheim<\/div><\/div><\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n \n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Technical Specifications<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

    Key Details<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
    • Single seater on top of a spaceframe<\/li>
    • Single seater on top of a spaceframe<\/li>
    • Dimensions: L: 2884 mm \/ W: 1435 mm \/ H: 1078 mm<\/li>
    • Total weight: 165 kg<\/li>
    • Power: 76 PS (56 kW)<\/li>
    • Acceleration from 0 \u2013100 km\/h: 3,6 s<\/li>
    • Top speed: 116 km\/h (limited by gearing)<\/li>
    • Maximum cornering force: 1,8 g<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      Body and Frame<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
      • Frame
        • Space frame chassis with S355 steel<\/li>
        • Optimized stiffness-to-weight ratio<\/li>
        • Integrated stiffened underbody from S355<\/li>
        • Good ergonomics for optimized control<\/li>
        • Ease of maintenance with quick access to all components<\/li>
        • Detachable rear frame for quick motor dismantling<\/li>
        • Energy absorbing Crashbox made from honeycomb aluminium<\/li><\/ul><\/li>
        • Body
          • Hand laminated carbon body<\/li>
          • Aerodynamically optimized shape<\/li>
          • Quick and toolless dismantling possible<\/li><\/ul><\/li>
          • Pedals
            • Welded Aluminium metal-bend-construction<\/li>
            • Gas- und brake pedal individually placeable<\/li><\/ul><\/li>
            • Steering
              • Hand laminated from a carbon-sandwich-structure<\/li>
              • Ergonomically optimised shifters and overall form<\/li>
              • All control elements are easily accessible on the wheel<\/li><\/ul><\/li>
              • Seat
                • Seat made with light weight polyurethane foam<\/li>
                • Individually customized for the driver<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                  \n\n\n\n

                  Suspension<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                  • Radaufh\u00e4ngung
                    • antiparallele Doppeldreiecksquerlenker aus Carbonrohr mit Aluminium- und Stahlinserts verklebt<\/li>
                    • \u00d6hlins TTX 25 MkII FSAE D\u00e4mpfer, Druck- und Zugstufe getrennt voneinander in High- und Low-Speed einstellbar<\/li>
                    • Vorderachse: Pullrodanbindung<\/li>
                    • Hinterachse: Pushrodanbindung<\/li>
                    • Stabilisatoren an beiden Achsen<\/li><\/ul><\/li>
                    • Felgen\/ Reifen
                      • 10″ Hybridfelgen aus gefr\u00e4stem Aluminiumstern mit handlaminiertem Carbonbett verklebt<\/li>
                      • Bereifung Vorderachse: Hoosier Racing Slicks 18-6 x 10″<\/li>
                      • Bereifung Hinterachse: Hoosier Racing Slicks 18-7.5 x 10″<\/li><\/ul><\/li>
                      • Bremssystem
                        • vier au\u00dfenliegende Stahlbremsscheiben, schwimmend gelagert<\/li>
                        • AP Racing Bremss\u00e4ttel<\/li>
                        • Carbonflex Bremsleitungen<\/li><\/ul><\/li>
                        • Lenkung
                          • kompaktes, selbst entwickeltes Zahnstangenlenkgetriebe<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                            \n\n\n\n

                            Motor & Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                            • Grundmotor
                              • Aprilia SXV 550 V2-Motor<\/li>
                              • Zylinderwinkel: 77\u00b0<\/li>
                              • Bohrung: 80 mm<\/li>
                              • Hub: 55 mm<\/li>
                              • Hubraum: 553 ccm<\/li>
                              • Verdichtungsverh\u00e4ltnis: 16,1:1<\/li>
                              • Power: 76 PS (56 kW)<\/li>
                              • Drehmoment: 56 Nm<\/li>
                              • Kraftstoff: E85<\/li><\/ul><\/li>
                              • Verbrennnug und Applikation
                                • \u00fcberarbeitete Ein- und Auslasskan\u00e4le<\/li>
                                • eigenentwickeltes Brennraumdesign<\/li>
                                • DTAfast S80 Pro Motorsteuerung<\/li>
                                • Launch Control<\/li><\/ul><\/li>
                                • Kurbeltrieb
                                  • eigenentwickelte Aluminium-Schmiedekolben<\/li>
                                  • gewichts- und festigkeitsoptimierter Kurbeltrieb<\/li><\/ul><\/li>
                                  • Ansaugung und Abgassystem
                                    • Hybrid-Airbox aus handlaminierter Carbon-Sandwichstruktur und lasergesintertem Polyamid<\/li>
                                    • variable Ansaugrohrl\u00e4ngen<\/li>
                                    • eigengefertigte Titan-Abgasanlage<\/li><\/ul><\/li>
                                    • K\u00fchl- und \u00d6lsystem
                                      • Wasserk\u00fchlung<\/li>
                                      • elektrische Wasserpumpe, temperaturgeregelt<\/li>
                                      • lasergesinterte Aluminium-Wasserk\u00e4sten<\/li>
                                      • Trockensumpfschmierung<\/li>
                                      • \u00d6l-Wasser-W\u00e4rmetauscher<\/li><\/ul><\/li>
                                      • Antriebsstrang
                                        • eigenentwickelter Kupplungskorb<\/li>
                                        • sequentielles 3-Gang-Getriebe, klauengeschaltet<\/li>
                                        • elektrischer Schaltaktuator<\/li>
                                        • Z\u00fcndunterbrechung und Zwischengas f\u00fcr Schaltvorg\u00e4nge ohne Kupplungsbet\u00e4tigung<\/li>
                                        • Klauenkupplung<\/li>
                                        • eigenentwickeltes Differential auf Basis des Drexler FSAE Lamellensperrdifferentials<\/li>
                                        • Kegelradgetriebe mit variabler End\u00fcbersetzung<\/li>
                                        • Carbon-Antriebswellen<\/li><\/ul><\/li>
                                        • Besonderheiten
                                          • selektive Zylinderabschaltung<\/li>
                                          • Vorkammerz\u00fcndung<\/li>
                                          • Reibleistungsoptimierung durch div. Beschichtungen<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                                            \n\n\n\n

                                            Electronics<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                            • Steuerger\u00e4te
                                              • zwei eigenentwickelte und -best\u00fcckte Steuerger\u00e4te: Main Control Unit (MCU) und Steering Wheel Unit (SWU)<\/li>
                                              • Einsatz von High-Side-Switches<\/li><\/ul><\/li>
                                              • Kommunikation
                                                • Kommunikation von MCU, SWU und ECU per CAN-Bus<\/li>
                                                • Live-Telemetrie via Bluetooth<\/li>
                                                • intelligentes Fahrerinformationssystem<\/li><\/ul><\/li>
                                                • Datalogging
                                                  • GPS-Datalogger per CAN-Bus mit den Steuerger\u00e4ten verbunden<\/li>
                                                  • frei konfigurierbare analoge Eing\u00e4nge f\u00fcr Federwegsensoren, Lenkwinkelsensoren, Reifendrucksensoren, Reifentemperatursensoren, etc.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                                                    \n\n\n\n

                                                    Aerodynamics<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
                                                    • hergestellt in leichter Sandwich-Bauweise<\/li>
                                                    • Frontfl\u00fcgel bestehend aus drei Elementen<\/li>
                                                    • Unterboden mit Venturi-Effekt<\/li>
                                                    • Heckfl\u00fcgel bestehend aus drei Elementen<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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                                                      Technische Daten Eckdaten Monoposto auf Gitterrohrahmen Mittelmotor mit Heckantrieb Abma\u00dfe: L: 2884 mm \/ B: 1435 mm \/ H: 1078 mm Gesamtmasse: 165 kg Leistung: 76 PS (56 kW) Beschleunigung von 0 – 100 km\/h: 3,6 s H\u00f6chstgeschwindigkeit: 116 km\/h (durch Getriebe begrenzt) Maximale Querbeschleunigung: 1,8 g Chassis Rahmen Gitterrohrrahmen<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3686,"parent":268,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/voltages.de\/en\/author\/admin_octane\/","display_name":"High-Octane Motorsports e.V."},"relative_dates":{"created":"Posted 8 years ago","modified":"Updated 5 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on 2. September 2018","modified":"Updated on 3. May 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on 2. September 2018 23:18","modified":"Updated on 3. May 2021 12:15"},"featured_img_caption":"","featured_img":"https:\/\/voltages.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/epsilon.png","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2608"}],"collection":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2608"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2712,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2608\/revisions\/2712"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/268"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/voltages.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}